Nachhaltige Mobilität mit Weitsicht

Mit Blick über die Stadt, fern vom Trubel anderer Verkehrsmittel, schwebt Berlins einzige Seilbahn nahezu geräuschlos über das Wuhletal. Gebaut wurde die anderthalb Kilometer lange Strecke 2017 zur Internationalen Gartenschau. Vorher wurde extra das Seilbahngesetz als Landesgesetz in Berlin eingeführt. Vom U-Bahnhof Kienberg über den Zwischenstopp Wolkenhain bis zum Eingang der „Gärten der Welt“ am Blumberger Damm verbindet sie die Stadtteile Hellersdorf und Marzahn. In maximal 35 Metern Höhe können 64 Kabinen maximal 3.000 Fahrgäste pro Stunde und Richtung befördern. Fünf Minuten dauert die barrierefreie Fahrt, die auch die Mitnahme von Fahrrädern ermöglicht. Die Seilbahn ergänzt und entlastet das Verkehrsnetz, auch wenn Fahrgäste sie nicht wie ursprünglich geplant mit den ÖPNV-Tickets der Berliner Verkehrsbetriebe nutzen können. Gleichzeitig hat das Projekt gezeigt, dass Seilbahnen echte Alternativen sind, wenn es darum geht, in urbanen Räumen platzsparend topografische oder bauliche Hindernisse mit minimalem zusätzlichen Flächenbedarf und -versiegelung zu überwinden. Sie sind klimafreundlich, preiswert, schnell zu realisieren und rückbaubar. Dass einige der Gondeln Glasböden haben und eine überwältigende Aussicht versprechen, hat die Bahn zu einem Besuchermagneten gemacht, der hilft, Vorbehalte gegen dieses Verkehrsmittel abzubauen. In Marzahn werden ÖPNV und stadtverträglicher Tourismus mit Weitblick gefördert. Mehr Mut, solche Projekte im Nahverkehr zeitnah umzusetzen, wäre auch in anderen deutschen Städten wünschenswert. Paris ist schon weiter: Dort hat im August 2023 der Bau der ersten städtischen Seilbahn begonnen, die vier Vorstädte an das öffentliche Nahverkehrsangebot anschließt und besser mit dem bestehenden ÖPNV-Angebot wie Regionalbahnen und Buslinien verbindet. 

Aus dem Baukulturbericht 2024/25 “Infrastrukturen”.